大宮から東北新幹線に乗る。
50％引きである。
えきねっとの新幹線eチケットのため、紙の切符無しで乗れる。便利。
しかし、デッキで立って景色を見ていると検札にあう（全車指定席なので立ち席は怪しい）。
eチケットだと予約画面を見せたりという手間があるので、
ラチ内にある座席票を印刷しておくのがいい。
E5系が入線してきた。
E5系の最前部（8号車）に乗る。
大宮を発車。
上越新幹線と分岐時点ですでに250km/h以上まで加速し、270km/hくらいまで加速する。
東北道と交差。すぐに圏央道をくぐる。
久喜駅付近では、特急日光を追い抜く。
小山。
雀宮駅。あと少しで宇都宮だ。
宇都宮を通過するとぐんぐん加速する。
鬼怒川。
東北道と平行するポイントだ。
那須塩原を通過。
郡山。
そろそろ福島。
福島駅を通過。アプローチ線の建設が進んでいる。
東福島駅付近。
蔵王トンネル手前で東北道と交差する。
携帯端末で、国土地理院の地形図と、GPS速度計を表示すると、
今どこにいるのかや、トンネルの長さなどがわかり、非常に便利。
白石蔵王駅付近は210km/hの臨時速度制限あり。
田園地帯を爆走。まだ雪はない。
仙台駅。
仙台駅付近の鉄道路線が多くて面白い。
仙台貨物ターミナル移転地付近。
古川くらいになると一気に雪景色。
一ノ関駅付近では、東北本線と並行する。
まもなく一ノ関。
一ノ関に停車するはやぶさである。
従来、仙台〜盛岡間は、古川・一ノ関・北上の途中3駅しかなかったので、
うち2駅を通過する、各停よりは速いはやぶさである。
雪景色。
まもなく盛岡。岩手山が見える。
盛岡。
盛岡を発車。
岩手山が見える。冬型の雲がやや多い。
東北本線（IGR線）が並行。
整備新幹線区間に入ると、カント200mmの効果と、速度260km/hとなるため、
カーブで遠心力を感じなくなる。
国鉄新幹線区間では、ぐぐっと遠心力を感じるのだが。
車内はガラガラ。仙台までは人が多いが、どんどん少なくなる。
速度は255km/hで安定。
八戸が近づいてくると雪が増えてきた。
まだ通常タイプの貯雪タイプの高架橋である。
特に路盤コンクリートが大きくかさ上げされている様子もなく、あまり大雪にならないのだろう。
八戸付近。
八戸をすぎる。
新青森付近はスプリンクラーで雪が溶かされている。
八甲田山が雲の中。
そろそろ新青森。
新青森。
ここから先は落雪式高架橋だ。
落雪できないところは貯雪式高架橋（半雪覆式高架橋）だ。
まっさらな雪原が続く。すごい。
共用区間に入った。速度は140km/hだ。
カーブでは逆向き（内側）に傾くのを感じる。体感遠心力がゼロになる速度は194km/hだ。
奥津軽今別。
発車すると140km/h走行だが、青函トンネルに入ると少し加速するのがわかる。160km/h走行だ。
なぜ他の区間では140に制限されているのかはよくわからない。
160km/hに達すると、回生ブレーキ（抑速ブレーキ）を連続使用するのがわかる。
12‰下りでは走行抵抗より勾配の加速のほうが大きい。
青函トンネルは線形決定したときに将来を見据えてR=6500mにしたのはすごい。
線形決定はおそらく1955〜着工1961年の間で、つまり既に61年前ということだ。
この61年前の決定のおかげで、車体傾斜無しでも318km/hまで走行可能となっている。
在来線との共用区間だ。
線路も雪に埋まっている。
ここは開床式高架橋だ。
しかしこの開いた部分から猛烈に騒音がするらしく、人口がない区間にしか採用されていないとか。
青函トンネルでは20分以上かかる。
北海道。
木古内。
間違って降りる人が多いのか、「ここは函館ではない！目的地をよく確認しろ」という標識がある。
防音壁でみにくい。
240km/h程度。
まもなく新函館北斗。手前のR3000がすごい。カント200mmはありそう。
R3200という説もあるが、北斗市HPにはR3000と書いてある。
R3000でもカント200mmなら282km/hまで走行可能だ。E5系なら299km/h。
停車のために低速なので内側にGを感じる（通過前提でカントが設定してある）。
ついに新函館北斗についた。大宮から直通で僅か4時間で来れるのか。すごい。
線路は札幌方面に続いている。
824kmのキロポストが。
新函館北斗駅。
東横イン新函館北斗に入る。6,040円。
夜になってきた。
