50％引きである。
えきねっとの新幹線eチケットのため、紙の切符無しで乗れる。便利。
しかし、デッキで立って景色を見ていると検札にあう（全車指定席なので立ち席は怪しい）。
eチケットだと予約画面を見せたりという手間があるので、紙発券のほうが見せるだけでOKで便利。
まあ、eチケットでも自動改札を通過しているかどうかという情報が車掌端末に行っているので、
あらぬ疑いをかけられることはないはず。
大宮から東北新幹線に乗る。E5系が入線してきた。
E5系の最後尾に乗る。
大宮を発車。さっそくニューシャトルを追い抜く。
上越新幹線と分岐。
この時点ですでに250kmh以上まで加速し、270kmhくらいまで加速する。
東北道と交差。
すぐに圏央道をくぐる。
利根川を越える。
北関東道をくぐる。
雀宮駅。あと少しで宇都宮だ。
東北道と接近。
宇都宮を通過するとぐんぐん加速する。
画像は那須塩原。
まだ地面に雪はない。
新白河駅。
那須岳は雲の中。
このあたりから日陰には積雪が残っているようになってきた。
携帯端末で、国土地理院の地形図と、GPS速度計を表示すると、
今どこにいるのかや、トンネルの長さなどがわかり、非常に便利。
モバイルバッテリーから緩速充電（5V 500mA）で充電すると、
電力使用量と充電量がほぼ同じか後者のほうがやや多い程度になり、
片道4時間の長い間、安定的に電力を供給できる。
東北道と交差。
まもなく郡山。
郡山駅。
田園地帯を爆走。安達太良山や吾妻山は雲の中。
まだ雪はない。
福島。
このあたりから地面に積雪が出てくる。
東福島駅の手前。
東福島駅。
白石蔵王駅付近。
東北本線と交差。
仙台駅。
仙台駅付近の鉄道路線が多くて面白い。
仙台貨物ターミナル移転地付近。
古川くらいになると一気に雪景色。
高規格県道（みやぎ県北高速幹線道路）と交差。
東日本大震災の復興支援道路のようだ。
一ノ関駅付近では、東北本線と並行する。
雪景色。
北上川橋梁。
北上駅付近。
北上駅。
まもなく盛岡。岩手山が見える。
盛岡。
盛岡を発車。
岩手山が見える。冬型の雲がやや多い。
東北本線（IGR線）が並行。
整備新幹線区間に入ると、カント200mmの効果と、速度260km/hとなるため、
カーブで遠心力を感じなくなる。
国鉄新幹線区間では、ぐぐっと遠心力を感じるのだが。
車内はガラガラ。仙台までは人が多いが、どんどん少なくなる。
八戸付近。
貯雪式高架橋（半雪覆式高架橋）になる。
新青森付近はスプリンクラーで雪が溶かされている。車体の雪を落とすためだろう。
新青森。
ホームの下では、多くの作業員が車体の雪落としの作業をしている。すごい。
ここから先は落雪式高架橋だ。
まっさらな雪原が続く。すごい。
共用区間に入った。速度は140km/hだ。
カーブでは逆向き（内側）に傾くのを感じる。体感遠心力がゼロになる速度は194km/hだ。
奥津軽今別では、なぜか運転停車。理由は不明。
発車すると140km/h走行だが、青函トンネルに入ると少し加速するのがわかる。160km/h走行だ。
なぜ他の区間では140に制限されているのかはよくわからない。
160km/hに達すると、回生ブレーキ（抑速ブレーキ）を連続使用するのがわかる。
12‰下りでは走行抵抗より勾配の加速のほうが大きい。
青函トンネルは線形決定したときに将来を見据えてR=6500mにしたのはすごい。
線形決定はおそらく1955〜着工1961年の間で、つまり既に61年前ということだ。
この61年前の決定のおかげで、車体傾斜無しでも318km/hまで走行可能となっている。
線路も雪に埋まっている。まだ供用区間だ。
ここは開床式高架橋だ。
しかしこの開いた部分から猛烈に騒音がするらしく、人口がない区間にしか採用されていないとか。
青函トンネルを越えると青空になってきた。
まもなく新函館北斗。手前のR3000がすごい。カント200mmはありそう。
R3200という説もあるが、北斗市HPにはR3000と書いてある。
R3000でもカント200mmなら282km/hまで走行可能だ。E5系なら299kmh。
ついに新函館北斗についた。大宮から直通で僅か4時間で来れるのか。すごい。
線路は札幌方面に続いている。
E5系・H5系ばかりだな。すごい。
新函館北斗〜盛岡間用に、短編成化したE2系でもあれば低コストかもしれないが、
東京直通できなくなるのは明らかに痛い。今の運行形態が正解だろう。
はこだてライナーに乗る。
E5系10両編成分の乗客を3両で運びきることが可能。
函館についたらまずは函館山へ。
思ったより早くつき、ロープウェイ駅で65分ほど待つことに。函館山ロープウェイは16時から。
これなら歩いて登ってもよかったかも。
ロープウェイで登るとこのとおり。
函館山の山頂から別のピークへ。
車道は除雪してある。駅施設への物資搬入用だろう。
函館山。
少し離れたピークまで来た。
しっかりと登山道になっている。
しっかりトレースもあり、6本アイゼンの足跡もあったので、地元の山屋が結構入っているのかも。
しっかりとトレースがある。
山頂標識。
下りもロープウェイで降りる。
市電で函館駅へ。3駅、2km弱ほどだが、210円だし、市電に乗るのが楽だ。
函館駅。
函館駅からは各駅停車はこだてライナーに乗る。
今日は新函館北斗駅前の東横インに泊まる。3,705円と、GOTO並みに安い。
しかも、夕食にはカレーライスが配布され、朝食バイキングもある。すごい。
疲れたので20時には寝る。
