平日に梅雨時期の晴れ間ということで、
福岡空港まで往復してきたものである。
いつものようにスカイマークのB738で。
平日のため周りにはビジネスマンが多い。
さっそく搭乗してスタート。
混雑していて搭乗率は9割ほど。
駐機中はOAT（外気温）32℃程度と暑かったため、
冷房能力が弱いB738では室内も結構暑くなる。
D滑走路から離陸。
A滑走路に進入する着陸機が見える。かっこいい。
反転して川崎上空を通過して西へ。
高度が6000mも超えると外気温は−30℃くらいだろう（全温でも−10℃くらい）。
暑かった室内もエアコンが効いて涼しくなってくる。
（というか外気温0℃以下ならばむしろ加温しているはず）
中央線南側をなぞるように西へ。
大菩薩嶺を通過して甲府盆地に入る。
甲府盆地。
甲府の町並みがはっきりわかるが、甲府は鉄道が道路に比べて目立ちにくい。
そのまま南アルプスへ。
南アルプスも雪はほぼなくなっている。
北岳付近には雪はない。
梅雨が終わればシーズンインだな。
伊那谷へ。
次は中央アルプス。
岐阜を越えると雲が多くなってきた。
琵琶湖。
関ヶ原あたりで低空飛行の怪しい軍用機とすれ違う。
盛夏ということもありジェット気流は弱い。
山口市上空を通過して、そのままいったん響灘の海上へ出る。
F-2戦闘機が2機、北に向かって飛んでいった。
スクランブルでも超音速は出ていないはずだが、
低空のためこちら（600km/h・300ノット）よりもだいぶ速そうだ。
韓国プサン方面からの高速船を追い抜く。
相手方は43ノット、こちらは210ノットで圧倒的に速い。
しかしさすがに43ノットもあると航跡が長くて壮観だな。
（通常、航跡長は速度の2〜3乗に比例するんだとか。）
福岡に上陸する。
北風のためいったん南側に回りこむ。
福岡の市街地を低空で遊覧飛行状態だ。
福岡の市街地を低空飛行して福岡空港へ。
高速道路と平行してどんどん追い抜く、こちらは250kmhほどだ。
このあたりの模型感がなかなか楽しいな。
福岡空港に着陸。
福岡空港からは地下鉄で福岡駅へ出る。
博多駅。
福岡空港へ。
福岡空港で昼飯にする。
福岡空港ターミナルでは激しく工事中である。
ターミナルを後退させ、滑走路との並行誘導路を2重化することで、
福岡空港の処理容量を向上させる計画だ。（2019年度完成）
これは福岡空港滑走路増設事業の前哨戦として位置づけられており、
これにより処理容量は現況の35回/時から37回/時に増加する。
そして2024年度末の事業完了（第2滑走路完成）の暁には、
処理容量が40〜45回/年まで大幅に増える見通し。
しかし、空港運用時間が7時〜22時と短いのも原因のひとつなので、
たとえば5時〜22時などとするだけでだいぶ変わりそうな気もするが、
市街地なので騒音が激しく難しい相談だな。
大変暑い。
夕方のスカイマークの便で羽田へ。
羽田から折り返しの便が到着してきた。
滑走路の末端近くまで来たところで、
羽田空港の管制から混雑のため離陸待機を指示される。
東京では大雨のため一時的に羽田の離着陸を見合わせた影響か。
10分ほど待たされて福岡空港を離陸。
博多駅付近が見える。
博多湾を一望。
大分市付近を通って東へ。
四国（松山市）を通過して東へ。
高度12kmと高い。おそらくFL390だろう。
高度12kmだとさすがに空が青いな。
名古屋付近の伊勢湾沖を通過する。
三河湾と豊橋市街地が見える。
浜名湖がわかりやすい。右下は浜松市街地。
その後は地上は雲に覆われる。
富士山も完全に雲の中であった。
GPS端末上では、伊豆半島の先端を掠めて通るのがわかる。
北風好天時のため、羽田空港A滑走路へ最終アプローチ。
写真には写っていないが、フラップの翼端からベイパーが出てかっこいい。
羽田空港に到着。
羽田空港からは、京急線、UTLなどを乗り継ぎ自宅へ。
以上、無事に帰還。