北上〜盛岡間くらいで追い抜くという想定になる。
朝は眠いためリムジンバスで寝ながら羽田空港へ。
珍しく満席だった。
たいてい1人で2席使えるくらいの乗車率なのだが。
朝の羽田空港。
冬だと羽田空港到着時点でも真っ暗だが、
今はもうかなり陽が高い。
SKYMARKの便で札幌へ。
今年の夏からはSKYMARKが羽田・新千歳の深夜便をやるそうだ。
これは2015年に新千歳空港の深夜（22時〜7時）発着枠が、
6回から30回に大幅増したことが関連しているとか。
増加分の24回は22時〜24時、6時〜7時限定であるものの、
これまでにない深夜便や早朝便での活用が考えられそうだ。
例えば繁忙期は羽田0420→新千歳0600などの便が考えられる。
昼間は発着枠は毎時32回だが、
これは1本の滑走路で処理できる限界の数値で、
冬季は2本の滑走路を交互に閉鎖して除雪する必要があるためだ。
ではC滑走路を北向きに離陸して北方面へ。
C滑走路は3360mに延長されているが、南側360mは活用せず。
B738では2000mの滑走路で余裕で離陸できるため問題ない。
離陸。
自機の影が見える。
東京を見つつ右旋回。
東京の摩天楼が凄い。
なお、東京ビッグサイトの増設された東館が確認できる。
荒川放水路を通って東へ。
浦安市の埋立地の先端になぜか滑走路がある。
拡大すると24−08というマーキングも確認できる。
手持ちのTCAチャート東京成田には記載はないが、
調べてみると2015年にエアレースのために設置されたそうだ。
延長800m×幅20m。
セスナくらいなら余裕で離着陸できる。
南風時でのD滑走路のILSアプローチの直下になり、
羽田空港のPCAが1000ft以上にあり、あまり高くは飛べない。
どんどん北へ。
写真下の白い線は外環道。
そろそろ東関東道まで繋がる見込みで便利になりそうだ。
圏央道、北関東道などを飛び越えてどんどん北上する。
東北線・東北新幹線沿いに北上して、那須塩原駅付近。
ちなみにJR大宮支社と仙台支社との境界で、
栃木県と福島県の県境になる駅は豊原駅というそうだ。
ご年配の方なら、豊原駅というと稚内よりも北にあったのを思い出しそうだ。
那須岳が見える。
もうすっかり雪はない。
谷筋にもほとんど残ってなさそうだ。
猪苗代湖。
ちなみにさきほどの那須岳からも見える。
那須岳と猪苗代湖の中間には巨大な風力発電所がある。
安達太良山・吾妻山あたりを越える。
山形と山形空港。
速度・高度ともにこんなもんだな。
北東北上空からは霞が多くなってきた。
北海道へ。
羽田は北風だったが北海道は南風のようで北側に回りこむ。
本州と違って田んぼではないため雰囲気が異なる。
新千歳空港へ。
GPSで高度・速度をウォッチすると240km/h程度（130kt程度）で、
かなり向かい風が強そうだ。
着陸。
なかなか快適だった。
新千歳空港に到着。
展望デッキなどで暇をつぶす。
JALのB777が離陸していって大変かっこいい（写真右に駐機している）。
2基計で戦艦大和と同じ出力のエンジンは、最高の音を奏でてくれる。
特にアイドル時の高音と、離陸時にファンの低音がかっこいい。
次は1140発の便で羽田へ。
南向きに離陸。
向かい風が強いこともあり1000m程度の滑走で離陸。余裕だな。
苫小牧を飛び越える。
偏西風に直交するルートのため、行きとほぼ同じ速度だ。
霞が掛かって分かりにくいが岩手山が見える。
福島。
東北新幹線と東北道が見えていてかっこいい。
郡山。
猪苗代湖が見える。
新幹線が通っているのは確認できない。
東北道沿いから外れて常磐道方面へ。
機長は（VORのあった）大子上空を通り東京へとアナウンスしていたが、
航空マニアでないと「だいご」と言われてすぐに場所が分からないだろう。
筑波山の脇をとおり、常磐道上空を南下する。
この時点でも700kmh程度出ていて常磐道の車をガンガン追い抜く。
もっとも車からは追い抜かれたことも分からないだろうが。
利根川を渡り千葉へ。
千葉市上空を通過して南へ。
ということは北風好天時モードのようだ。
南風時には千葉市上空6000ftなどで真西へ方向転換する。
木更津基地上空を通過して羽田空港へ。
アクアラインを通る。
羽田空港へ。
D滑走路を低空で横切る。
このため離陸機との調整が必要だ。
羽田空港へ到着。
その後はJR線等を乗継ぎ帰宅する。
以上、無事に帰還、総費用28k（うちキャンセル料等3k）。