E7系とは、2015年春に開業が予定されている
北陸新幹線区間に併せ投入される新幹線の新型車両である。
開業に先立ち、2014年3月から先行して営業運転するが、
その前に試乗会が開催されたので参加してきたものである。
早速だが普通車の車内。
細かい部分は改良が多く、コンセントが全席に設置されている。
コンセントや電子機器が常時使えるのは、
飛行機にはないメリットなのでもっと推していいと思うところ。
特に最近はスマホなどでコンセントの需要が非常に高い。
なお、コンセントは、走行区間の50/60Hzに関係なく常に60Hzである。
シートピッチも拡大されている。
新幹線では乗車率が平均的には飛行機よりは低いはずだから、
飛行機のクラスJほどではないにせよ、かなり快適なはず。
これは対空戦には非常に有利だ。
正直いって平均的な所要時間でも2時間半となる東京富山間では、
毎時1本以上運転される利便性、また片道1.1万円の運賃を考えると、
特割などでも1.3万円程度（＋空港への交通費）のうえ、
2時間に1便の飛行機を使うとはとても思えない。
羽田山形が2往復、成田新潟が1往復（機種Q400）あるため、
全面撤退にはならず、乗継用に2往復程度は残るものと思うが、
機種は大幅に小型化されそう。
しかし、プロペラ機なら、羽田富山線は最高の遊覧飛行が楽しめ、
マニア的には非常に楽しみな予感も？
一方、羽田小松線は、福井の需要も取り込んでいるし、
平均的な所要時間3時間弱であれば、
新幹線優勢なものの航空勢力も健闘しそうだ。
窓はE5系よりやや大きいがE2系よりかなり小さい。
軽量化のために小さくなっているとは聞いているが、
窓が大きいのも飛行機にはないメリットなのであるが。
編成の後ろのほうだと走行で雪が舞い上がり景色が見難い。
なお、車内の騒音はE5系並かそれ以上に静かに感じたが、
これは単に雪で音が吸収されているだけだろう。
実際のところは不明である。
完全に雪国である。
本庄早稲田駅を通過。
臨時運転用ということもありダイヤに余裕があり、
全般的に210kmhくらいのまったり走行だ。
E7系は基本的にはE2系と同性能と言われているが、
実際には重量と出力比では、E7のほうが1割以上パワーがある。
軽井沢への30‰の登りは、この重量出力比が重要のため、
多少は改善が期待できそうなところ。
なお、高崎のポイント通過後に加速し、260kmhに達したあと、
30‰の勾配になるとどんどん減速するが、
安中榛名通過時でも250kmhまであった。
E2ではたいてい230〜240kmhくらいまで落ちているので、
これだけ見れば改善されているか？
その後はトンネルが多く速度は計測できず。
なお、車重が1割軽いため、ブレーキ性能が同一であれば、
30‰の下り坂も210kmhだったものが、
220kmhにアップすることも可能と思われるが、
これはE2同様に210kmhでの運用がなされるようだ。
