長崎までスカイマークで往復である。現地では1泊の観光旅行だ。
行き 羽田11：05 → 12：20神戸12：55 → 14：05長崎
帰り 長崎11：30 → 12：30神戸13：05 → 14：15羽田
この路線は、往復でわずか2万円（最安値）で、
計4フライト、飛行時間で4時間以上となり、かなりの時間を乗れる。
また、那覇便と異なり陸上飛行が多いので眺め的には面白い。
今回は京急線で羽田へ。
朝は士特快がなく所要23分と遅いのが難点。
羽田へ。
いい天気だが、かなりの強風が吹いており340°/20ktくらい。
おかげで停止中のジェットエンジンが風を受けてゆっくり逆回転していた。
仙台空港では42ktも吹いており、新千歳でも雪祭りだったとか。
なお秋田新幹線では脱線事故が起こり完全不通だった模様。
搭乗だ。
関東平野は冬型で晴天。
眼下を同時並行進入で編隊飛行するJAL機とANA機が並んで飛んでおり、
超かっこよかった。
山梨リニア実験線も延びてきた。2014年3月完成予定だそうだ。
完成した暁には600kmhで飛ぶこちらに肉薄する勢いで試験走行するリニアが見れるか。
富士山直上をパス。
南アルプスへ。
荒川岳。南アに10座ある百名山の中では、もっとも厳冬期登頂が難しいだろうな。
冬型が強く、奥にある八ヶ岳は雲の中だな。
中央アルプスも雲に隠れている。
偏西風に押し返されこの高度で600kmhと遅い。
名古屋まで来た。
この先は雲が多く、降下時には幻想的な感じに。
新幹線を追い抜く。
とはいえ、こちらは8時に東京駅を出て長崎駅到着が17時だから、
普通に鉄道利用（博多乗換え在来線）のほうが速い。
神戸。
かなりのテールウィンドで着陸で結構揺れた。
20分ほど休憩ののちに再び搭乗。
やや雲が多い。
高度は更に低くなる。高度7600m。
ちなみに26,000ftで最大速度330ノットIASと巡航速度Mach0.78が等しくなるため、
燃費を考えなければ26,000ftで目いっぱい飛ばすのが最速。
瀬戸大橋。
鉄道が通っているのは瀬戸大橋のみなので、
2段構造になっているのが判別ポイントだ。
（鳴門海峡大橋も2段構造だが）
瀬戸内海を飛び西へ。
福岡上空をパス。
佐賀上空へ。
佐賀県の天山（1,046m）にはほとんど雪はなさそうだったが、
スキー場のサイトを見ると積雪40cmとある。
しかし九州・四国でスキー好きの人は大変だな。
冬だけ北海道・上信越などに避暑ならぬ避暖するか？
長崎へ向かう。
長崎空港。
路線バスで大村駅まで出て、そこから鉄道で長崎へ。
リムジンバスが片道あたり600円で直行で毎時3本出ている。
だが鉄道は950円かかる上に所要時間も長く乗り換えも必要でほぼ毎時1本と難。
諫早で乗り換え。
長崎駅へ。
特急券はこの区間なら300円と安いので利用者は多そう。
東横インにINNする。
長崎フェリーターミナルで船を見物。
どさくさに紛れて護衛艦が。
翌朝。再び長崎空港へ。
今回乗る飛行機が来た。
15分遅れの到着だったが、折返し時間は定刻ベースで60分確保しており問題ない。
搭乗だ。
今日も中国からの微細な飛来物の影響で視程がよくない。
佐賀市上空をパス。
壕に囲まれて県庁があってわろた。
防衛的な意味合いでは自衛隊駐屯地のほうがよさそうだが、
郊外にある前提の自衛隊駐屯地では難しいな。
高度7600ｍほどを飛行。
高度25,000ｆtだと、巡航速度のMach0.78に達する前に、
制限速度の330ノットIASになってしまい、空気が濃すぎる。
そのため、速くてもMach0.76くらいで飛んでいるものと思われる。
大分〜北九州間では高速道路が建設中で、上空からもはっきり視認できる。
岩国空港/岩国基地。
滑走路02/20とは別にヘリ専用で延長300mの02H/20Hという滑走路もある。
（メイン滑走路の右側に、滑走路と同じ太さで短いやつがそれだ）
松山を通過。
高松空港。一番左に駐機してあるのがB787のようだ。
神戸に向かい高度を下げ始める。
神戸空港。
再度離陸。
名古屋。
新東名が山の斜面を削っている。
だいぶ工事が進んできたな。
こちらも新東名がすごい。
この高度からみてもはっきりわかるくらいに工事が進捗してきた。
静岡。
富士山は山頂だけ雲から出ている。
羽田へ到着。
ｆ帰りも京急で帰る。
以上、無事に帰還。
総費用35k。（うち航空券関連費用24k）
