久々に北海道に行ってきました。
東京からの飛行機の便は需要も多いこともあり、運賃は高止まりの傾向にあるが、
関西空港からの便はLCCなどの参入で競争が激しく、安い運賃で行くことが可能。
東京から大阪までの夜行高速バス代金（4700円）を考慮に入れても安い。
そのため、関西空港経由で新千歳を往復してくることにした。
帰りは気分の問題（旅程の最後に高速バスに乗りたくない）もあり羽田到着だ。
代々木駅にあるJR新宿高速バスターミナルから、青春中央エコドリーム号に乗る。
エコというのはエコノミーの略である。
青春とあるだけでもエコなのにさらにエコなんじゃどんだけエコクラスなんだ。
中央なので中央道経由になるが、別に東名を経由しようが中央道経由になろうが、
中の人にはどうでもいいことである。
東名三ケ日IC至近にあるベースで乗務員交代を行うため、
なお東名道経由であっても、新東名は経由しない。
そのため、乗り心地についてはどちらでも大差ないが、
中央道経由のほうが制限80区間が多いため、所要時間が+30分ほど掛かる。
ということもあり中央道経由便のほうが人気が少ないようだ。
つまり空席率も高いことになる。
2階建て4列シートのバスだが、激安ツアーバスと異なりちゃんとトイレがついている。
どうせすぐ寝てしまうのでトイレは使わないが、トイレの有り無しは安心感が違う。
ちなみに隣席は居なかったため、快適に2席使用して熟睡できた。
しかし、こういうときに1人旅はつらいところで、
バスに限らず列車なども2人席というのは多いので、
2人であれば隣席が確定するために安心感が大きいが、
1人利用だと隣にどんなのが来るのか判らない不安感は大きい。
大阪のOCATに到着する。
ここから関西国際空港までは1000円のリムジンバスが出ているが、
既に9時間バスに乗った後なので、電車で行くことにする。
電車の場合は、OCATに隣接している難関電鉄なんば駅から所要1時間弱だ。
急行の場合は890円、空港特急の場合は、＋500円で計1390円だ。
スカイライナーが＋1200円掛かるのと違い良心的な値段。
スカイライナーも、800円くらいにしてくれればかなり違うと思うのだが・・・。
とはいえ、スカイライナーの俊足と違い、南海の特急は遅いのが難。
こちらが空港特急のラピート。
写真のスーパーシートは特急料金500円に更に＋200円の良心価格。
でもあんまり乗ってなかった。
まあ関西空港まで特急で40分なので、+200円も微妙といえば微妙か。
速いわけでもないし。
関西空港。
展望デッキはランウェイエンド近くにあり面白いが、バスで6分かかるのが難。
早めにチェックインしてぐだぐだすることにする。
今日は大阪から札幌まで移動するだけなので日程も余裕で、
関西12：30→14：25新千歳の便に乗るだけある。
関西新千歳は3往復あり、1便目は関西9：00なのだが、
この便だと、進行方向左側の席が逆光になってしまう。右側の席は海しか見えない。
有名なスカイマークの苦情は受け付けませんの案内文。
だいぶ丸い表現になったな。
まあ安く安全に運行してくれれば普通の人は文句はつけないわな。
格安だから危ないという話もまことしやかに語られるが、SKYの場合、
・B737-800の単一機材のため、部品ストックが十分確保されているほか、
整備手順が1機しかないため、多数の機材を抱えるJALANAより整備ミスがでにくい。
・会社の平均機齢が3年と、新造機が多く、
航空機そのものの劣化に伴うような致命的な故障をしにくい。
・主要路線にしか就航していないため、比較的滑走路が長い空港の利用が多く、
さらに小型のB737-800で短距離運行のため必要滑走路長に余裕があり、
オーバーランなどの事故リスクが低い。
（例えば羽田は3000ｍの滑走路があるが、B737短距離便では1400ｍあればOKだ）
など、安全面でのメリットも考えられる。
どうしてもそれでも心配だというのなら、
・日出前や日没後に離着陸する便は避ける。
・台風後など風が強いときには乗らない。
・視界が悪い降雨時には乗らない。
・空港まで自家用車で行くのは避ける。
などの方法もある。
さて出発だ。
雲の切れ目から時折地上が見える程度。
こちらは大阪。
もう一気に秋田だ。
はるか先、隣の航空路を同じ方向に飛ぶ飛行機が見える。
飛行機雲を引いているのでわかるが、隣の航空路というと距離は30km程度か？
おそらく3ｍ先に置いた米粒と同じ程度の大きさなので、やはりこの程度だろう。
ところで、30kmだと互いに正面から接近すると交錯まで1分といったところ。
衝突コースの場合は見かけの位置が動かないので発見は困難だ。
フライトシミュレータで試してみると衝突の3秒前くらい（距離1.4kmくらい）で
風防に貼り付けた米粒くらいのサイズに見えるようになるが、
このサイズでも動いてなければ発見は困難で、おまけに3秒前だともう間に合わない。
衝突の0.1秒前になると風防一杯の大きさに見えるようになるが・・・。
青森。
北海道へ。
北海道は晴れている。
新千歳空港へ到着。
そこからは快速エアポートで札幌まで出る。所要36分と快適だ。
130km/h運転だが、実際には余裕時間がたっぷりあるため実質120km/hが最高。
白石から先は方向別複々線となっている。北海道で唯一の複々線区間だ。
札幌駅。
こちらは最近電化された学園都市線（名前がかっこいい）。
電車になってだいぶいい感じだ。
札幌駅に停車していたカシオペアのスイート。
しかし列車内とは思えないほど豪華だが、
ここまで広いとビジネスホテルと比較されてしまい、逆に不利のような気がする。
B個室ソロ程度の大きさのほうが、列車内で個室であることの感触が沸いて良いかも。
札幌駅。
メシを食うが、外で食うよりホテルの部屋で食ったほうが落ち着くな。
やることがないので、18時就寝、7時起床。テント生活並みの早寝だ。
翌朝はすぐに新千歳空港を目指す。
やっぱり搭乗率はよいな。
あいにくの雨だが、関東は既に雨雲通過済みでそこそこ良い眺めが期待できそう。
早速離陸だ。
やはり雨雲のトップが低いことがわかる。3〜4km程度か。
これならば、富士山の頂上などが雲から突き出るのもわかる気がするな。
筑波山は風下側が低圧部となって雲が出ている。
ということは今日は北風だから、羽田へは南側からのアプローチか。
成田空港から上がってくる航空路と交差する。
おそらく300ｍほどの高度差をつけて交差する。
この交差のおかげで、成田の離陸機は一気に高度を上げられないので、
いったん水平飛行が必要になるのが残念。
羽田到着ルートをもっと高度を上げれば千葉の騒音問題も改善するし、
こういう交差も緩和されるのだが。
利根川を横断。
遠くには東京が見える。なお写真には写ってないがスカイツリーも見える。
千葉。
ここから先は電子機器使用禁止となる。
千葉上空をいったん富津まで南下したあと、HND34Rに着陸。
海面を43ノットで高速航行するセブンアイランドを追い越した。
こちらは140ノット前後のはずだ。
着陸。
その後はモノレールに乗り、戻る。
