浦安へリポートを起点に東京上空の遊覧飛行と、
横浜のみなとみらいヘリポートを基点に遊覧飛行を行っている会社があるが、
横浜にはヘリの格納庫がないため、浦安から横浜までヘリを回送する必要がある。
回送便は、乗客が居ても居なくても飛ばさなくては行けないので、
たいていの場合、格安で乗ることができる。
一般にはこの機種（AS355N）の場合、1時間あたり50万円程度のチャーター料になる。
今回、その回送便に乗ったので報告する。
浦安へ。
浦安ヘリポートからスタート。
今回の機種はAS355N、6人乗りの中型機で、
双発ターボシャフトエンジンで計800馬力以上。
高速回転するテール・ローターが超かっこいい。
東京ディズニーリゾート沖を通過。
まだ一部は液状化の被害があるように見えた。
荒川沖を通過。
東京へリポートの直上を通過する。
こちらはヘリ同士なので上空通過は柔軟に認められているようだ。
道路沿いにあるゴルフ場は、道路へホームランが多そうだな大丈夫か？
その先の東京臨港道路は、いままでは銀河鉄道の発射台みたいだったが、
今年の2月にとうとう先端がつながった。
湾岸線に平行するように飛ぶが、こちらが80kt程度は出ているため、
どんどん車を追い抜く。
遠くには東京スカイツリーが見える。
こちらよりも高いのはさすがで、上空から見るとまさに天を突き刺すかの如し。
右席に機長、左席に整備士が座り、後ろ席に着席。
乗客は僕1人のみの貸切だ。
有明地区を通過。
レインボーブリッジ付近から先は羽田の管制圏で侵入不能。
東京都心へ。
首都高速が一望。
車が流れる様子は見ていて非常に面白い。
東京タワー。
速度180km/h、高度480ｍ。
意外と近いように見えるが、これでも東京タワーの先端から150ｍ以上の高度差がある。
気流がやや悪く、ゆれる。
Gが抜ける瞬間と掛かる瞬間には、
トルク計の数値が上下に跳ねるが、ローターの回転数はほぼ変化なし。
大慣性のために多少の揚力の変化は吸収できるのかな。
トルク計・排気音計の針が2本あるのは、エンジンが2基あるため。
トルクは100％までは到底いかない。
これは100％まで使うと、トランスミッションが耐えられないため。
ただし、片方のエンジンが停止した場合には100％まで使うことができる。
自動車でもツインターボのやつならブースト計が針2本にできるか？
新宿と明治神宮。
山手線を横断する。
恵比寿駅。
東急東横線、中目黒駅。
かなり短い間隔で駅が続いているのがはっきりわかり、面白い。
西側へはひたすら住宅街が続く。
東急目黒線大岡山駅。
このへんは基本的にすべて高級住宅街。
東急線が遅くて混雑するのによく理由がわからなかったが、
地盤高は高いらしく液状化などとは無縁で、さすが昔からの山の手といったところ。
多摩川を横断。
東急多摩川線と横須賀線が交差するところだ。
新幹線と交差する。
こちらは100ノット（190km/h）なので、最高速の新幹線（160ノット）よりも遅い。
しかし、この区間ではATCにより
最高速度が170km/h（90ノット）に抑えられており、こちらのほうがやや速い。
最近開業した湘南新宿ラインの武蔵小杉駅。
東急線が入り乱れるなか、いきなりここに駅が開業してしまうと、
品川まで１駅という感じになってしまうので、だいぶ東急の営業妨害になりそう。
横浜に向かって高度を下げ始める。
東海道本線・京浜東北線・横須賀線・京急線など。
駅は京急線の生麦駅。
高度を下げ始める。
そのためトルクは40％まで低下、これなら片肺でも何とかなりそう？
騒音を避けるためにいったん海上に出て、その後ヘリポートへ。
首都高だ。
横浜へ。
船舶の直上を通過する。
バンクをとって応えたい（おいおい）。
みなとみらいヘリポート。
無事に着陸。
今度は、本来の目的である横浜の遊覧飛行に機体が使用される。
ノリノリの姉弟を乗せて、母親が不安そうな表情でか見守る中を、
ヘリが離陸していった。
その後は電車で戻る。
秋葉に寄り、買い物をして、無事に帰還。
