旅行記

2011/04　富士山（須走口から9.7合目まで）

富士山もとうとう冬を終え、やっと春となった。

各登山口の状況について

■吉田ルート
スバルラインが4月27日に5合目まで開通した。
例年は4月頭に開通するのだが、
地震により橋脚がズレるなどの被害を受けたため、
開通が遅れていた。
■富士宮ルート
地震により盛土の崩壊などがあったため、依然として通行止め。
復旧の目処が立っていないが、夏までには開通させたいとの事。
最も標高が高い5合目（2380ｍ）で、かつ南側のルートなので、
5月・6月の残雪期には重宝するルートなのだが。
■御殿場ルート
4月末に例年通り開通したが、5合目の標高が低いので、
他の車道が開通する5月以降はあまり利用価値は少ない。
■須走ルート
例年通り4月末に開通した。
標高は2000ｍとやや低いのが難点だが、
スバルラインは夜間通行止めのため、
ここは前日入りして高所順応するのには非常に有利。

というわけで須走ルートに決定。

コース状況

■5合目～6合目
樹林帯は積雪が多いが、アイゼンは不要な感じ。
■6合目～7合目
積雪が多く斜度も徐々に出てくるためアイゼンが必要。
■7合目～8合目
斜度がかなり出てきて、氷の上に新雪が積もっているため、
アイゼンの効きはしっかりとある。
アイゼン・ピッケル必須だが滑落しても何とか停められそうな雰囲気。
■8合目以上
氷がやや硬くなり斜度も増してくる。
滑落しても停められるかはちょっと微妙なところ。

深夜に5合目まで車を走らせ、車中泊する。
駐車場に車は10台程度でこの時期にしては意外と多い印象。

朝、日の出となって暖かくなってからスタート。

歩き始めは樹林帯なので、日出後でないと怖い（ビビリ）。

まずは登山口の古御岳神社に参拝し登山の無事を祈る。

7合目。

少し休憩をする。

7ヶ月ぶりの高度3000ｍオーバーで出力が上がらない。
（前回は昨年10月の奥穂高岳3190ｍが最後）

ちょっと斜面の状況が悪く撤退を考えるが、もう少し登ってみよう。

雲海。

氷がやや硬くなり斜度も増してくる。
滑落しても停められるかはちょっと微妙なところ。

この雲海は富士山ならではだよなあ。
飛行機に乗って雲海だと「やられた！！失敗した！」って感じだが、
登山での雲海はまさに感動だ。

9.7合目（標高3650ｍ）まで来た。
かなりきつい斜度、頂上まではあとちょっとであるがさらに斜度がきつくなる。
実は先行者が1人居るが、ちょっと自分には無理そうだ。
悔しいが撤退する。

撤退すると決まったらこんな恐ろしい斜面に長居は無用、とっとと降りる。

ちなみに下界は曇り。

7合目以下はシリセードに大変適する状況。
ソリを持参して正解だった。
8～7合目は、滑落停止体勢のまま滑れる。
（速度が上がりすぎたら滑落停止する）
で、調子に乗って滑ってたら累計で標高差1000ｍくらい滑ってしまった。
最高速度はGPSログで27km/hを記録！
（10秒間の平均速度、10秒で75mを滑走）

たまに新雪が積もっていない氷の斜面もあり、
そういう斜面に突入すると急加速してしまうため、
滑落停止姿勢に切替えて緊急停止することも。
おかげで肩が痛い。

5合目に戻ってくる。
神社で登山の無事に感謝する。
滑走をしたため、膝の負担はかなり少なかった。

帰りの富士あざみラインは桜が咲いており、なかなかドライブに適する道路。

しかし平均斜度10％、最大斜度20％の道路はなかなかの急勾配だ。
登りはエンジンが心配だったし下りはブレーキが心配だ。
そもそも20％つったら斜路付き階段のレベル。

帰りの中央道はGWのはじめということもあり下りが大渋滞していた。
無事に帰還。

その後、東京に(電車で)行き飲み会に行ったら、
久々の富士登山で疲れていたのか酔いまくってしまった。

以上。