京成電鉄で成田まで。
自宅から成田までは、成田からグアムよりも遠い。
夜に成田を発つノースウェスト航空の便でグアムに向かう。
徐々に日が暮れてくる。
夜のエプロンはなんか模型みたいだ。
大量の米ドル現金。1200USD。
一般に大量の現金を持ち歩くのは非常識だが、
今回はリスクを覚悟の上持ち歩いた。
といってもグアムについてすぐ精算したから結局ほとんど持ち歩いてないのだが。
グアムへは2600km、飛行時間3時間15分。高度39,000FTを巡航する。平均825kmh。
最初に飲み物が配られ、機内食。
その後ぐだぐだしつつ、入国カードを書いていると割とすぐに到着してしまう距離。
ホテルは広く快適。
「地球の歩き方」には高級ホテルとして載っていた。
今回乗るのはセスナ172P型。フライトシミュレータにも入ってるおなじみのタイプ。
解説ビデオを見る・・・はずが、
「フライトシミュレータをそんだけやってるなら大丈夫ですね、いってみましょう」
ということでいきなりフライト。
本当に大丈夫か？
誘導路を走り、燃料補給ポイントまでいく。
燃料をガンガン食わせてやってくれ。ハハハハ！
ちなみに税金が安いアメリカだが、原油高の影響で自動車用ガソリンは120円/Lするし、
航空用ガソリンは更に高く240円/Lだという。
ちなみにセスナ172の燃費は6km/Lだから相当に悪い。
空を飛んでるからしょうがないのだが。
操縦席内部。
滑走路06R（3000ｍ）から離陸。
あまりに余裕があるので、intersectionDEPERTURE（滑走路の途中から：1600ｍ相当）で離陸。
もちろんフラップアップのままである。
桶川飛行場のときは、離陸はフラップ10、着陸は20だった。
離陸の時は機首上げが弱すぎ上昇してからいったん高度が下がってしまった。
離陸時の失速が怖かったためだが、
もうちょっと強く引くべきだった。
仮にGPWS（地上接近警報装置）が搭載されているとすれば、
「DON'T SINK!」（降下するな！）の警報が鳴ったはずである。
なかなか良い景色。
早速、ストール（失速）を試す。
エンジンを絞るとすぐに高度が落ちようとする。
ここで高度が落ちないように徐々に操縦桿を引いていくと、速度が急激に落ち、
ストールする直前には、プーーーという失速警報が鳴るが気にせずに操縦桿を引き続ける。
35〜40ktくらい（積載条件により異なる）で、ストールする。
ストールすると、荷重が抜ける感覚（ふわっとする）と共に高度が下がる。
ここで操縦桿を目一杯押し、機首を下げると速度が上がり、ストールから回復する。
この一連の操作で失う高度は僅か100ftくらいだった。
（とはいえ30mくらいは落っこちることになる。無重力感覚が苦手な人はきつそう。）
意外とあっけないくらいで、セスナ172の安定性の高さに非常に感心した。
アンダーセン空軍基地。
基地上空も飛べないことはないようだがATCが面倒なので普通はしないとのこと。
片手で操縦桿、もう片手でスロットル調整。
高度8500ftの高高度フライト。（写真は違います）
最良上昇速度の75ktを維持しつつ、マックスパワーで上昇する。
5000ftを超えると空気が薄くなってきて上昇率が落ちる。
8000ftまでいくと水平飛行で100kt出すことはできず、
75ktくらいが限界速度になる。
下は常夏の島だが、この高度までくるとだいぶ涼しい。気温15℃。実にさわやか。
景色はジェット機から見る景色なのだが、
自分で操縦しているだけあってなんだか不思議な感覚。
南端のココス島付近は綺麗なさんご礁が広がる。
雲の間を縫って飛ぶ。
気分はエースコンバット6。
エースコンバット6をやる時は対地ミッションから始めて、
低空飛行でSAMと対空機関砲をかわしつつ目標にミサイルを撃ち込むのが
いつものパターンなのだが、まさにそんな気分になる。
谷底を飛ぶというわけにはいかないものの、
（最低高度制限があるため）
雲の間を飛ぶのはいかにも空を飛んでいるという感じで気持ちよい。
ちなみに、VFR（有視界飛行）では、
雲の底から500ft、頂上から1000ft、横から2000ftの距離を取ることになっている。
雲の中からIFR（計器飛行）の飛行機が飛び出してくることもよくあるし、
同じようなVFRの機があるかもしれない。
空中衝突したくなければ、絶対に守るべき規定である。
ありがとうございました。
2日目終了。しばし休憩。
いかにもグアムというべきビーチ。
海水浴したのは、たぶん20年近く前だろう。
海はさすがに超綺麗。
キリスト教国に来たら教会は基本だな。
なんとも写真のとりがいのありそうな雰囲気だが、
南国の教会は明るめのインテリアで写真では普通。
中心部の繁華街から6kmくらい離れた場所にある TWO LOVER POINT
日本語では恋人岬だが、別に性別を限定しているわけではない（TWO LOVERなので）。
全国3万人（推定）の百合ップルの皆さんどうぞ。
眺めは良い感じ。
壁紙にできそうだ。
ま、飛行機から見ちゃったあとだけどな。
写真は飛行機から見た恋人岬。
遠くにはグアム国際空港が見える。
ホテルに戻り夕飯。
外食してもよかったが、ホテルで食べたほうが落ち着くので、
適当に怪しげなカップ麺と菓子を買い夕食とする。
これは漫画家の人らしい。 ⇒参考
セスナ172は、マニュアルに記載のある制限荷重としては-1.7〜+3.8Gだが、
これはクリーンな状態の話で、経年劣化等を考えると
ここまでやると空中分解する可能性が高いという。
おまけに、マイナスGになるとエンジンが停止する。
教官の経験則で大丈夫な範囲は、「0.5G〜2.0G」くらい。
「0Gは短時間なら大丈夫」とのこと。
「マニュアルは、本当の限界値だ。車みたいにマージンはない。」
「限界はどうやって知るのかって？事故が起きれば原因が究明されて、
マニュアルに加えられるんだ。ここまでやったら駄目だったんだ、ってね。
だからこのマニュアルは血で染まっているとよく言われるんだ。」
レクチャーを受け、再び空へ。
ハンガーからスタートし、滑走路6Rまで移動。
滑走路の途中から、約1600ｍを使用して離陸するが、実際には300ｍほどの滑走で離陸できる。
ATCに3000ftまでの上昇許可を貰い、
積雲をゲーム感覚で左右に回避しつつ上昇する。
まさにエスコン6で谷底を飛ぶ感覚だ。
雲なのでぶつかってもゲームオーバーにならないしな。
3000ftに到達すると「レベルオフ！」と声を出し水平飛行に復帰する。
超低空飛行。
高度100ftまで降下した。（写真は500ft、まだまだ高い。）
仮にGPWS（地上接近警報装置）が搭載されていた場合、
「TOO LOW ! FLAPS!!」（高度が低すぎる！フラップを出せ！！）
の警告音が連呼されるはずである。
（写真は500ft）
周囲に建物や人がいる場合、制限によってできないので、
低空飛行をしたいならば海面上になる。
100ftだと、横を見るとまるで高速道路を走っている車のよう。
あるいは、高速船に乗って航海しているよう。
これもまさにエースコンバット！
これ以上高度を下げると、
バンクを取った時に機首上げが遅れると翼が海面に接触する恐れがあるためダメとのこと。
「もしここでエンジンが壊れたら？」
「海面に突っ込むしかないですね。」だそう。
実際には、フルフラップで33ktまで減速しながら、
波の山を過ぎたところを狙って突っ込めば、
機体は全壊するものの死ぬかどうかは微妙なところ。
絶対にやりたくはないけどな。
南端にあるココス島付近は、訓練用の空域になっているのでここでなら派手なことができる。
0Gに挑戦する。
90ktで巡航中に機首をゆっくりと上げ続け、
50ktまで落ちたところで操縦桿を押し戻す。
機内は無重力になる。
5秒くらいで機首は下を向き正面に海面が見える。
90ktくらいまで加速したら機首を上げ始める。
1.5G〜2Gくらいでリカバリー。
機首上げが弱すぎると制限速度を超過し空中分解、
機首上げが強すぎると制限荷重を超過し空中分解、
どっちにしろロクなことにならない。
このへんはシミュレータで十分に練習した甲斐があったかも。
無重力飛行は、人の操縦だと非常に怖いが、自分の操縦だと実に楽しい。
落っこちる感覚はなく、まさに「宙を浮く感覚」。クセになりそうだ。
やはりこれも仮にGPWSが搭載されていれば、
「SINK RATE!」（降下率過大！）の警報が鳴るはずで、
回復が遅れた場合には、
「WHOOP WHOOP , PULL UP!!」（機首を上げろ！）の警報が鳴るはずである。
生では絶対に聞きたくない音声の1つである。
海岸線の直上を飛ぶ。左右に細かくバンクし海岸線上を維持する。結構むずかしい。
なかなか綺麗。バンク角0度を維持。
やや左バンク。5度くらい。
高度1300ftを維持し、滑走路へ向かう。
見えてきた。
アプローチは70ktを維持。
ちょうどノースウェスト航空の飛行機が隣の滑走路に着陸するところだった。
ノースウェスト航空、はるか後方に見えていたのにどんどん追いつかれ、
結局追い抜かれた。
相手は150ktくらいでアプローチしているであろうため、こちらの2倍の速度である。
大型機が飛行した近くを飛ぶのは非常に危険。
後方乱気流でマジで墜落する恐れがあるので、間隔をあけなければならない。
グアム国際空港の滑走路は、
06R/24L 3000x46m
24R/06L 3000x46m
どうしてもシミュレータのクセで低めのアプローチになってしまう。
教官に「パワー！」と言われスロットルを開けられる。
よく考えれば滑走路は余裕なんだしPAPIが4つ白になるくらいで丁度いいのかもしれない。
（ちなみに気付くと4つ赤とか・・・）
写真は短いほうの06R（2400m）だが、300ｍで離着陸できるセスナには十分すぎるほど長い。
幅も十分にあり、多少左右にずれたくらいなら全然OK。
離陸のときも多少斜めになってもOKOK。
実に余裕のある滑走路で、超初心者向きといえそう。
桶川飛行場の滑走路600ｍには、「本当に降りられるのかよこれ」みたいに感じたが、
さすがにその5倍もあれば余裕と言える。
LowApproach
滑走路直情を低空飛行で通過する。（車輪は滑走路にはつけないギリギリの高さ）
高度10ft〜20ftくらいを保つが、一定高度を保てずに上下にふらふらしてしまう。
方向を正しく保つのはそんなには難しくない。
高度が下がる⇒地面効果で揚力が強くなる⇒上昇⇒地面効果が弱くなる⇒降下
を繰り返してふらふらふらふらだった。
速度は70kt（130kmh）を維持。
2400mの滑走路を1分ちょっとで通過するが、
終わりの600mくらいでマックスパワーにして高度を維持しながら速度を上げ、
最後に急上昇。
YOUTUBEとかにあるローパス飛行機特集と同じことができて非常に満足。
写真は上昇過程の時の写真なので高度は高い。
45度バンクターン。
やや血液が下に集まる感覚を楽しみながら、
エルロン、ラダー、エレベータの3舵を両手両足で調和しつつ定常円旋回を維持する。
結構難しい。
綺麗にマスターするだけで1時間は掛かりますよと教官は言っていた。
（イメージ画像）
60度バンクターンでは、操縦するだけで必死。
全身が超重いし、重い操縦桿を目一杯引いて、
かつラダーを踏み定常円旋回を維持するのはかなり大変。
昇降率をゼロになかなかセットできず、多少上下したが、
下がった昇降率をリカバーするときには2.5Gくらい掛かったかも、と教官の弁。
リカバーする時は操縦桿を全部引いたと思う。
速度は80ktくらいを維持、
エンジンはマックスパワーだったが高Gのため速度は釣り合っていた。
正面を見ると地面はほとんど縦に見えるのに重力は下に掛かる不思議な感覚である。
教官も結構必死だったようで、
「ひさびさにこの感覚きましたよ」と言っていた。よって写真なし。
これはなかなか戦闘機気分を味わえた。
緩降下しながら速度を上げ、速度は120kt（126ktGS）。233kmh。
自分が運転した乗り物の中で最速記録を更新。
巡航速度の90ktくらいまでならば、
どんなに操縦桿を引いても、
揚力が増えて危険ラインのGに達する前にストールするため、分解する心配は少ない。
だが高速飛行中は少しの変化で大きなGが掛かるため要注意ではある。
車と違い、速度を出すと操縦桿は重くなる。
旋回して滑走路のパスに乗る。
高度1300ft。
1500ft以上は北にあるアンダーセン空軍基地の降下ルートになっているため上昇できない。
滑走路06Rに正対する。
降下率500ft/min、速度70kt。
あせらずゆっくりと降下する。
「フラップ・ダウン！テン！」と確認しフラップを出す。
滑走路06RにはPAPIはついてないが、隣の06Lにはついている。
よく見ると、滑走路脇に「●●●●」というライトが確認できる。
これは適正な高さであることを示す。
4つ赤だと低すぎ危険なのだが、油断しているとすぐに4つ赤になってしまう。
一定の降下率を維持するのは非常に難しい。
無事に着陸し、滑走路上を40ktでタキシングして、10ktまで減速し誘導路へ入る。
40ktのタキシングは相当速いが、こうでもなければかなり時間が掛かってしまう。
旅客機もこのくらい飛ばしてくれれば離陸までの時間が2分くらい短くなりそうだ。
よくがんばってくれた。
ありがとうございました。
グアム国際空港
帰りのノースウェストの便にチェックインしようと思ったら、なんじゃこりゃ。
どうみてもWindows2000です。
本当にありがとうございました。
これ地球の歩き方に載ってたな。
アメリカにもアニメ雑誌あるんだな。
中身はこんな感じ。
帰りの飛行機は高度38,000ftを巡航する。
写真はロタ島。
ロタ島までセスナで飛ぶのもおもしろそうだ。
往復1.5時間くらいらしいので、
高高度飛行のついでにロタ島を目指したり、なんてのもおもしろそう。
航路から考えると小笠原諸島が見えるはずだが、100km近く離れているため見えず。
残念。
グアムから距離的には近いはずの小笠原諸島まで行くのは非常に面倒な予感。
「まぁ距離は近いけど行くのは大変」といったら、
やっぱり標津町⇔国後島とかだろうが。
機内食。
月が翼の上に浮かんでいた。
到着。
ボーイング757始めて乗った。
