コラム

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2005年5月以降

2006/04/10

高速鉄道計画

概要

2006/03/26

首都圏主要線区の速度

用語解説

複々線と軌間

2006/03/21

交通機関の比較　メモ書き

用語

2006/03/07


猫の不思議な世界


うちの猫がだんだんとモテるようになってきました。
ちなみにメスです。

年齢と出産リスクには次の関係があります。一般にJ型のカーブを描きます。

人間でも同じことが言えるのではないでしょうか。

最近ニュースになっている通り、「小学1年生にわいせつな〜（略」で捕まってる人が多発してますが、
小学1年生はどう見ても「Aの年齢期」です。
それにも関わらず「発情プログラム」が反応する場合は、プログラムにバグを内包している可能性が高いです。

「A〜Eの年齢期を具体的に教えろ！」という質問に関しては怒られそうなのでお答えできません。
ご了承ください。

2006/03/07

恐怖の飲み会の幹事


飲み会の幹事というのは実に大変である。
まず参加者のタイプを4つに分類する。

飲み会の席では、長机があったとしたら、奥から順に、D→C→B→Aと配置するのが正解に近い。
ポイントは、
　→タイプAに近いほど飲む　→トイレに行く回数が多い　→通路に近い場所

　　（タイプAが奥の場合、タイプCDの人を横切ることになる
　　　もしここに空席があった場合、席替えによりタイプCDのエリアにタイプAの人が降臨するという恐怖の事態になる
　　　紛争の勃発は不可避である）

そもそも、タイプCDの人が半分以上居るならば飲み屋に行くのは正解ではない。
1年に3回くらい飲み会を行うが、経験上タイプCDが6割くらいのことが多かった。
そのため、場所を焼肉食べ放題（ｱﾙｺｰﾙ飲み放題付）に設定したことがある。

それはそれで解決策の1つであろう。

2006/03/07

首都圏各線


首都圏には大きく5方面の鉄道軸があります。
国鉄時代、「5方面作戦」と言われた大幅な投資計画がありましたが、
その成果によりこの5方面は鉄道輸送に関して軸となりうる設備を持つようになりました。

2006/02/18

北海道の高速道路


北海道では都市間の距離が大きく、車での移動は非常に時間がかかるものです。
例えば釧路⇔根室といった「隣同士」の距離であっても2時間。

このような状況の打開策として高速道路が建設されていますが、
現状高速道路はどこもガラガラ。
なぜか。

どうみても高速道路は使う意味がありません。
まだ一般道を走ったほうがマシです。
高速代が100kmで500円だったら使うかもしれませんが。

これらの話は道東や道北の場合の話ですが、
膨大な建設費を使ってまで高速道路を使うより、一般道を改良したほうがいいのではないかと考えます。
以下、一般道の改良案。

項目	コメント
路肩の拡張	狭い部分は最低でも1.25mまで拡張
ガードレール設置	動物などの飛び出し防止用
簡易中央分離帯の設置	これを設置すると追い越しができなくなる諸刃の刃 見通しの良い直線は設置しないのを推奨
追越車線の設置	5kmに1箇所くらい設置、大名行列を防止する
規制速度の大幅向上	50km以下は現状まま 60kmの区間は、必要に応じて改良区間を中心に80km/hに
バイパスの建設	中心市街地を迂回する、必要最小限の距離のバイパス
トンネルの建設	峠をパスする、必要最小限のトンネル
急曲線の改良	危険箇所のみR=400m以上に改良 そのほかの箇所は、その部分のみ速度規制にて対応
信号の回避	大きな道路との交差は立体交差に（できれば地下/地上で…雪対策）

建設費半分で、高速道路と同等の効果
もしくは
建設費20％で、高速道路の半分の効果が得られるはず（予想）

北海道は一般道のクオリティが高いため、簡単な改良で大きな効果が得られるはずです。
これらの実施で、実勢の平均速度は80km/hくらいとなり、高速道路なんぞいらなくなります。

2006/02/18


軽自動車の64馬力規制


FUJITSUBOのサイトに掲載されていた軽自動車の出力

どうみてもカタログ値から3割の向上は「わざと」の匂いがします。
つまりカタログ上は64PSであるだけで、実馬力はそれより遥かに上、と。

ちなみに最強はワゴンR-RR-DIですが、コペンも75PS程度あるのは通説。
そこで、比較してみました。

というように、重量あたりの出力はワゴンR-RRDIが最強になりました。
1300ccのフィットより速いです。
フィットより速い車は他にもR2、アルトラパン、コペンなどがありますが、
これは軽自動車でも充分に1300ccクラスに太刀打ちできる、ということでしょうか。

ちなみにCVTは4ATに比べて1割前後動力性能に有利といわれており、
その分を補正した後になると、フィットより速いのはワゴンRとR2のみになります。

1300ccクラスのコンパクトカーはCVTを一般に採用しており、
現実的にはこのへんのパワーがないと同等とは言えないでしょう。

2006/01/31

セコくグリーン車を効果的に使う方法


首都圏に続々と導入が進んでいるグリーン車。
10両編成のうち2両がグリーンになると着席定員が激しく減るため不評も多いですが、
お金に余裕がある人にはおおむね好評なサービスです。

しかし、グリーン車の対価とは、極論してしまえば着席しかありません。
ラッシュ時には満員になるグリーン車も、日中は下手すると1両に0人です。
ですので、多くの人が「座れるならグリーンに乗る必要はない」と考えていることが分かります。

そこで、都心部では座れないのでグリーンを使うとしても、
郊外まで出れば座れるので、そこからは普通車に移ればよい、という貧乏くさい考え方もできます。

以下、50km以内の区間です。

東海道線は長距離客が多く、50km以内では座れなさそうですが、
輸送量が急激に先細りしていく宇都宮線はいけそうです。

しかし、料金は50kmを境に200円しか違わないので正直微妙ですし、
ここをケチるなら黙って普通車で立っていくのが正解かもしれません。

グリーン車着席以外の価値はない、と述べましたが、では着席以外の価値を考えてみます。

うーん、何かいい案ないですかねぇ。

ほかにも、昼間ガラガラで運行させるくらいならば値引きする案もあります。
というか、昔はありました。
「データイムグリーン回数券」
昼間しか使えませんが4枚2000円（@500）と安く、距離制限無。

しかし500円でもガラガラだったので、今度は10枚3000円くらいで復活できませんかね。
閑古鳥を乗せておくより儲かると思いますけど。

2006/01/31

人件費削減

あるコンビニにて、その従業員を全て正社員にするか、バイトにするかで比較

バイトと正社員の比較、年齢はどちらも同じ20代前半だとする

なんと半額に。
今後さらにバイトの比率は上がり続け、正社員は減少することでしょう。

2006/01/25

大学

大学生はあそんでばかりだ、という批判がありますが本当にそうでしょうか。
勉強時間を計算してみます。

残業ゼロの社会人（いるのか？）でも週31時間働いているのに、
大学生は理系でも22時間、文系は16時間。はっきり言って少なすぎます。

それでもテスト前や通常の時期に忙しそうにしている大学生が多いのは、
長期休暇が長過ぎて平均時間が下がっていることが原因。

年間5ヶ月も長期休暇が必要ですか？
大学を3年制にして1年間速く社会に出れるシステムにしたほうがよいように思えます。
3年制にしたところで、長期休暇は3ヶ月くらい取れます。
夏・春・冬にそれぞれ1ヶ月休めば十分な気がしますが。

それではなぜ大学4年制が肯定されているのか？
それは学費の問題が大きいように思えます。
勉強時間を同じまま3年制にしたら学費は1.3倍ですからね。
また、下宿の人は、生活費を稼ぐ必要があります。
奨学金や夜間という選択肢もありますがそれほど一般的ではありません。
さらに年々長期化する就職活動の必要性もあります。

これらの理由がありますが、大学の4年制は必要なのでしょうか。
少なくとも5ヶ月の長期休暇の必要性は感じません。

2006/01/17

速くて安い車


川口→宇都宮で比較

どうですかね、速い車を買うより軽自動車を買って、
高速道路が使えるシーンではケチらずに使いまくるのが最も正解に近い気がします。

高速道路は100kmあたり2000円程度。
車の値段は、100万円の差額がある車だったら、10万km走るとしても100kmあたり1000円程度。

車本体の値段に200万円の追加費用を投入している場合は、
常に高速道路を走行するくらいの費用が発生していると考えてよいでしょう。
逆にいえば、その200万円を節約して100万円の軽自動車にした場合、
惜しみなく高速道路を使えるくらいの差額が発生します。

2006/01/17

水の都さいたま


ベネチアのように道路が全部水路になったとして、都市の機能はどうなるか。

交通手段の変化

総じて、貨物では燃料使用量が少なく環境にやさしくなるが、
ほかの手段ではすべて燃費が悪くなる方向になる。
水は走行抵抗が極めて大きいため、速度が高いものは適さない。

逆に言えば、たとえば中心市街地が2km四方に収まるようなコンパクトな都市では、
ある程度水上交通があってもよいのではないか、とも言える、・・・かもしれない。

また、船は制動距離が長く、水路を道路に使ってボートを通す場合、
車間距離はあまり詰められない。速度も遅く、よって交通容量（＝速度/車間距離）は低下する。

片側1車線の道路の場合、交通容量1800台/h
同じだけを水路で実現すると、車間距離30m、速度36km/hとして、1200台/h
実はそんなに悪くない気がするが、
船は加減速性能が悪いため、交差点が多い場合はかなり悪化する。
さらに水路なので立体交差できないのは致命的。

あまり大きな都市には向かない。

2005/12/19


祝日ムードは何日前からか

日本国民として、祝日を皆で盛り上げる姿勢には感涙を禁じえない。

（※私は冗談のわかる人が大好きです）

2005/12/03

交通戦争


バイクの免許がほしいなぁ、と思っていましたが以下の資料を見てから悩みどころです。

人身事故のうち死亡事故の占める割合（平成15年、国内の事故）

というわけで、
・4輪は事故ってもそう簡単には死なない
・バイクは事故ると死に直結する。
・原付や自転車は速度域が低いためそれほど死亡率は高くない
・歩行者は巻き込まれた場合、やはり死に直結する

ぶっちゃけ4輪は「鉄の鎧を着ながら走ってる」わけで、
いくら歩行者が道路上で法律的には優遇されているといっても、
事故ったときに、車は「あ〜バンパーへこんじゃったよ」で済みますが
人間は「あ〜頭が無くなったよ」じゃ困ります。

同様にバイクもほぼ生身の体で道路上を疾走しているわけですから、転倒＝死
バイクは機動性能は4輪に比べてかなり劣るため、
前方に障害発見した場合、4輪は何も考えずにABS全開ブレーキ＋ハンドル回避で済みますが
2輪でブレーキ全開すると姿勢が崩れて転倒の危険があるうえに、制動中はハンドル操作不可。
運悪くぶつかると、車対車ならば50km/hくらいまでは死ぬことは殆ど無いですが、
2輪の場合50km/hだと死亡です。


実際問題、車で事故った友人は（軽い事故も含めて）何人も居ますが、
もし全員がバイクで同じ状況だったら・・・と考えると恐ろしいです。

たとえばもしこれがバイクだったら・・・どうみても死亡です。本当にありがとうございました。

2005/11/30


HDDの話

HDDにはさまざまなサイズがありますが、その特徴を以下にまとめます。

最大容量に関してはよくチェックしてないのでもっと大きい製品があるかもしれません。

0.85"は、プラッタサイズはほぼ100円玉と同じで、
HDD本体のサイズはSDカードを同じくらいになります。
これ以上の小型のHDDも技術的には可能でも、
4GBという容量はFlashメモリーでも充分可能な容量。この辺が漸近ラインでしょう。

ポータブル音楽プレーヤでは、1.8"HDD、1"HDD、Flashメモリを採用するものの3つに分かれます。

HDD容量増大のペースは現在のところ順調で、
ブレイクスルーとなる技術が十分に出揃っていることから、
将来にわたっても順調だと予想されています。

「3年で4倍」と考えれば、そのプラッタ容量（メモリは1チップの容量）を表にすると

ほんとかよって感じの増加ペースですが…。
順調にいけば、2010年くらいには主要なモバイルノートPCは1.8"HDDに移行、
デスクトップでもローエンド省スペースは2.5"の採用が多くなっていそうな予感。

2005/11/25


日本全体のCO2排出量のうち、運輸交通部門が占める排出量の割合は20％
さらに、交通部門のうち87％が自動車、55％が自家用車による割合となっています。

つまり全体のうち11％が自家用車によるCO2の排出です。

自家用車については、近年は燃費改良技術が進み、
良い燃費が達成されるようになりましたが、
ここ最近では逆行するかのような自動車業界の流行がいくつかあります。

・車体の大型化
・大きな車の流行

この2つはかなり良くない傾向です。
クルマは動かすから燃料を消費するのであって、動かさなければ良いわけですが、
そうはいっていられないことも多いのです。
が、大きな車を小さな車に変えることは実に簡単でコストも掛かりません。
おおむね燃費は重量に比例するといっても良いので、
車重2tの車は1tにするだけで燃費は倍。

ところが、最近の車はミニバンが売れまくり、1500ccクラスの車ですら3ナンバー化。
これらが放置されると大変なことになりかねません。

理想的なのは、皆が軽いシティコミューターに乗ることです。
自動車に頼りがちな郊外では、自動車の複数台所有が一般的なので、
例えば5人乗りの車が1台あれば、もう一台は2人乗りでも構わないのではないかと思います。

自動車の平均乗車人数は1.4人。3人以上乗っている自動車の割合は5％に過ぎません。
つまり2人乗りでも充分なことをデータが示しています。
積載量に関しては、ミニバンを必要とする荷物を輸送することが年何回あるのか、
よく考えて欲しいものです。
そのうえで買うなら文句ないですが。
みな千差万別の事情があるわけですから、中には必要とする人もいるわけですが、
問題はどの家庭もミニバンを持っていることでしょうか。

理想的には、こんなシティコミュータが良いなと思います。

もっとも、「バイクに乗れ」「電車で行け」「自転車使え」「家から出るな」というのも正しい指摘ですが。

2005/11/16

CVT

CVTは理想のトランスミッションだと思います。
CVTとは、ATの1種で、無断変速式のATです。
通常のATは、ミニ四駆の如くギアが噛み合うことによって動力を伝達します。
このギアには通常3〜7段（4〜5段が多い）の変速装置がついており、
これによっていかなる車速でも最適に近いギヤ比を自動的あるいは任意に選択して走行することができます。

CVTは、2つのプーリー間にベルトが通してあり、
このプーリーの直径を変化させることにより変速を実現します。
このためギアの切り替えが無く、連続的な加速を得ることができるのが特徴です。

全開加速を試みた場合、
AT車は加速に伴ってエンジン回転数は上昇し、
6000rpmに達したところでシフトアップが行われ回転数は下がります。
CVT車はAT車より早く高回転に達しますが、
最高出力回転数を維持しながら加速を続けるため効率が良く加速も速いです。


以下に特徴をまとめます。

以下に変速幅（＝最大ギヤ比/最低ギヤ比）を示します。

これを見ると、一般的に変速幅の大きさは、3AT＜4AT＜軽CVT＝5AT＜6AT＝CVT　の傾向があります。
CVTは変速幅が大きく、出だしの加速は力強く、巡航走行は低回転で静かに、が可能となります。


以下に「100km/h巡航走行の回転数」を示します。

このように、CVTであれば軽自動車でも快適な高速巡航が可能なことがわかります。
もっとも、あまり低い回転数では加速余力には問題がありまくりで、
例えば6％の上り坂を100km/hで駆け上がる場合、R2では5000回転以上まで変速するのに対し、
アコードの場合5速のまま駆け上がることが可能です。つまり2300回転のままということです。
つまりCVTだからといって上り坂も低回転数のまま上がれるということではありませんが、
少なくとも巡航中はかなり快適です。


写真はフィットの100km/h巡航中の様子。
（運転中のデジカメの撮影は道交法違反なので、後席の人に撮影して貰いました。）

このように1300ccとは思えない低い回転数です。
小排気量のクルマや、特に軽自動車の場合、回転数4400→3200への効果は明らか。
CVTはかなり魅力的です。

2005/11/15

共産主義のネットゲームは成立するか？

基本的にMMORPGはワールドシミュレータである。
全てのゲームでは資本主義であるが、なぜ共産主義のゲームが無いのだろう。
少し考えてみよう。

ログインしているだけで金と経験値が分配される。
場合によってはモンスターを殺すのは義務。

例えば、

・廃人連中が共産主義に大反対する
・居るだけで金と経験地が入るため某国にように生産性が極端に低下する
・街でまったりチャットしてるだけで幸せになれる
・狩りに必要なアイテムの配給を受けるためには30分並ぶ必要がある
・共産党の独裁政権が正しく機能すれば良いが腐敗する危険がある
・城はみんなで共同利用、攻城戦など存在しない
・共産できないモノ、例えば人脈などがキャラの能力を決める最大の要因になる
・ギルドの運営は完全にお役所、ギルドハントなんて面倒だから絶対にしない
・亡命者が多発する（共産主義ゲームをやめて他の資本主義なゲームに移住する）

・・・だめそう。

2005/10/31

北海道の地名

北海道の地名といえば、特定の接尾語が多いこと。
これはアイヌ語です。
以下その概略。

さて、北海道を回っているとこのような地名ばっかりですが、
アイヌ人は北海道北部だけでなく、東北地方北部にも住んでいたので、
東北地方にもアイヌ語地名が残っています。
有名なのは、東北新幹線の駅名にもなっている沼宮内（岩手県）など。

そんなことを授業中ヒマだったときに考えてました。おわり。

2005/10/06

電子マネーの時代

電子マネーの2大勢力といえば、
　ソニーの「EDY」
　JR東日本の「Suica」　→亜種に「ICOCA」

うちの大学で全面的にEDYが導入されたので、流行中です、EDY。
現金を持ち歩かなくても済む、支払いが楽などのメリットもあって愛好者多し。

ただ、プリペイドである特性上、最低でも3000円くらい入れておかないと意味がないため、
カツカツしてる人には厳しいですが平均的な学生なら大丈夫です。

EDYには、EDY単体というカードは存在せず、
発行を委託している会社のカードと一緒になっているので、
自分がよく利用する会社のカードを選んで使いましょう。

自分の場合は、ANAのマーレージクラブのカードにしました。



EDYとSuicaは製造元は同じSONYであること、
電子マネーは統合化すると使い勝手が劇的に上昇することから、
2つのカードの統合化の噂もあります。
おそらく近い将来に統合されると思いますが、
そうでなくても両対応のカードを作り、
プリペイド分は共有することで統合化に近い利便性を確保できます。

現在Suicaの普及率はかなり高く、
東京都区内に通勤通学在住する人だと、「Suicaを持ってない人は引き篭もり」と言われる位。
Suicaが電子マネーとして使えるようになれば電子マネー人口は一挙に拡大することになります。

2005/09/16

標高3000mの世界


標高3026m、駒ケ岳の最高峰、剣が峰
頂上は雲の中でした・・・残念。

正直運動不足のせいでかなりキツかった罠。
気圧は0.7気圧ほど。
普段は全力疾走すると、足が疲れてもうだめぽになるのですが、
ここでは全力疾走すると、ゼェゼェハァハァでもうだめぽになります。酸素薄ス。



標高2800mくらいの中腹は、雲が横に見え、広い平原と、この季節なのに雪が残る火山湖。

ちなみにこの山は、「道路最高地点」
自動車が通れる道路としては日本で最も高く、標高は2702m。
ここまで上がるだけで十分に空気が薄いことが実感できますが、
どうせなら3000mまで歩いて登ってみましょう。

2005/09/12

北海道ドライブ




地平線まで直線
マジクオリティタカス。

総走行距離1703km　燃費17.3km/L

2005/08/21

スピンしかけますた。

状況は右図のような感じです。 車線の左側だけに落ち葉が堆積、非常に滑りやすくなっています。 この状態でまっすぐ進入、 （左車輪は落ち葉を踏み、右車輪は踏んでいません） 60km/h程度でかなり強いブレーキングをしたところ、 グリップ力の差により、車体は右方向に振れました。 咄嗟のハンドル操作により左に復元、なんとかセーフ。 この状況は、 トラクションコントロールによる制御で楽勝で回避できます。 しかしトラクションコントロールはかなり無茶な走り方をした時に 役に立つ装備です。 一般人ならば、積雪時などを除き 年1回などしか作動させないかもしれません。 その割りに装備の価格は5万〜10万もするので、 コンパクトカーやミドルクラスの車には殆ど付いていません。 従って採用は高級車のみとなります。 しかし、年1回にしか作動させない、その時が、 その車とドライバーの運命を分けるかもしれません。 トヨタではこの技術をVSCと呼びます。 詳しい解説はこちら（トヨタのサイト内）

例えばトヨタのラインアップを見てみます。

次に日産

ホンダ

このように、おおむね2000〜2500CC以上の車に採用されるケースが多いようです。
また、電子制御の新しい技術ということもあって、
古い車では2000CC以上であっても無いことが多いです。

「トラクションコントロールが無いと怖くて嫌だ」という人もいるくらいなので、
オプションで装着できる場合は絶対に装着することをオススメします。

ホントはコンパクトカーなどにもオプションでよいので用意すべき装備なんですがねぇ。

2005/08/05

交通違反の傾向と対策


一般道編

高速道路編

2005/07/28

マツダ　アテンザ　（2000cc）



エンジンは程よくレーシングな音。デミオの音質をちょっと重音にした感じが。

普通に全部踏むと6000rpm付近でシフトアップ。7000まで回すと壊れそうな音がするのがチョト怖い。
インパネはデミオそっくり。
後姿はダブルの排気口がカコイイです。

2005/07/27

第二東名道クオリティタカス。
設計速度140km/h　車線幅は3.75m（セルシオが1車線内ですれ違える広さ）
路肩もかなり広いしカーブもゆるい。

そしてクルマが全然居ない。

早く制限速度が140になりませんかね。まぁまだ無理そうですけど。

2005/05/31

車間距離を取れっ！

特に、流れてる山道や渋滞気味の高速道路など、
思わず車間を詰めたくなるようなシチュエーション、ありますよねぇ。

しかし工学的な観点から見ると、車間を詰めると、
渋滞は激しくなるわ、燃費は悪くなるわ、乗り心地は悪くなるわ、
何より危険だわで良いことなんかありません。

まぁ、下の図を見てください。

太い青い線は先行車の、速度の変化を時間ごとに追った図。
ピンクの線は、その先行者に車間距離をかなり詰めて走った図。
黄色の線は、逆に車間距離を3倍くらいに空けて走った図。

ちなみに、偶然車間距離を詰める車が10台並んだとしたら、
10台目の車が停車するときのブレーキはかなり強いものになります。
高速道路の渋滞最後尾に追突するのは、このパターンも多いです。

また、トンネル入り口や上り坂などが渋滞の引き金になりますが、
これも車間を詰める車が原因です。
トンネル入り口は、一般人は速度感の上昇から無意識に速度を落としてしまいます。
上り坂でも微妙な速度の低下があります。

1台目は軽く減速するだけですが、50台目はかなり強い減速に。
とうとう200台目では、停止してしまうことに。

ここで、何十台かに1台、通常の3倍以上の車間を取る車がいると、
渋滞の解消に貢献するだけでなく事故率の低下にも貢献するという研究データもあります。
車間を空ける車は、速度の変化に対して緩衝材の働きをするので、
渋滞の解消、燃料使用量の減少の効果があります。

以下の図は、先行車（太い青線）が、何らかの原因で80km/hから75km/hに減速して
再加速した、速度時間グラフ。



ピンク色の線は、10台後の速度グラフ
黄色の線は、50台後の速度グラフ
水色の線は、200台後の速度グラフ。とうとういったん停車に。渋滞の発生というわけですね。
もし、10台に1台、通常の3倍の車間距離を取る車がいればこの渋滞は発生しません。

ちゃんと車間距離を取りましょうね。どうせ速く行けるわけじゃないんですから。

2005/05/27


レッツノート4

http://pc.watch.impress.co.jp/docs/2005/0526/hotrev264.htm

長時間の駆動、軽さなども魅力ですが、
30cmの落下衝撃試験のクリア、100kgfの圧縮強さなど、
なかなか理系の心を惹くポイントも高いですねぇ。

ま、あくまで等分布加重で100kgfを加えた場合であって、
ピンポイント載荷では30kgfくらいまでっぽいですがそれでも十分かと。

問題があるとすれば値段の高さか。
デフォルトで512MB搭載、大容量バッテリなどで
若干コストは上がっているので仕方ないかもしれませんが。

2005/05/27

アコード（2000cc/155馬力）

久々のストレス解消。
5速ATのSマチックは自分で任意のギアを選ぶことができます。
最高回転数は6800rpm
最高回転数のとき、3速では160km/h、4速では220km/h、5速では290km/hとなる計算ですが、
2000ccではそんなに出るわけないです。

5000回転以上からのエンジンサウンドもホンダっぽい良い音で、文句なし。
久々にストレス発散ができました。

　

INDEX